在中国连连败退，在全球高歌猛进，雷诺汽车正在经历冰火两重天。

2020年，雷诺在中国卖了2.8万辆，还没轩逸的月销量大，从那之后连数据都不公布了，还接连退出东风雷诺、华晨雷诺等在华合资公司，一副要卷铺盖走人的架势。

但其实出了中国，雷诺强得可怕。

今年前10个月，雷诺主导的雷诺-日产-三菱联盟，销量达到500万辆，位列全球第四，超过任何一家中国车企，而且同比还在增长。我在10月初去了一趟欧洲，以及深度参访了巴黎车展，明显感觉到，欧洲几乎是雷诺的天下。

我之前专门分析过法系车为什么败走中国，雷诺就是典型。今天我想带你分析的是，为什么雷诺能横行全球。

我认为原因有三：

第一，与其单打独斗，不如拉帮结派。

江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故，“要把敌人搞得少少的、朋友搞得多多的”。1999年，雷诺和日产结成战略合作伙伴，随着2016年三菱的加入，他们成了全球最大的汽车联盟之一。

结盟可谓好处多多，联盟成员之间技术共享，分摊了研发压力；联合采购、共用标准化配件的规模效应，又大幅降低了生产成本；通过这种合作模式，联盟内的新车开发投入最高能节省40%。

而且各个品牌发挥在不同市场的领导地位和产业链积累，提携队友开疆扩土，还降低了各自的试错风险。

2017年，联盟的协同效益收益高达57亿欧元。

虽然2018年“雷诺CEO日本被捕”事件给联盟造成了冲击，但雷诺并没有因此放弃组队，反而在去年签署新协议，将合作再续15年。

这还不够，雷诺尝到了甜头后，继续积极寻找新队友，比如去年和中国吉利合资成立动力总成公司，主攻混动系统，共享资源和技术。

不得不承认，雷诺在找搭子这事上有点路径依赖，但确实是事半功倍。

第二，雷诺积极拥抱新能源，不像有些欧洲老乡那样固步自封。

2021年，雷诺启动了“雷诺革命战略”，致力于技术和生态转型，同年开始打造欧洲最大的电动汽车生产基地——雷诺电动汽车城。

去年，雷诺又成立了电动汽车新品牌——安培（Ampere）。一听这名字就知道是对标特斯拉，你用美国发明家来命名，我就用法国物理学家来命名。

今年上半年，雷诺在主阵地欧洲销售的汽车里有30%是电车，当多家欧美车企宣布推迟电动化计划时，他们仍然坚定地推进2030年全面电动化的目标。

今年10月的巴黎车展我也去看了，雷诺强势包下五个展台，推出7款全球首发车型和2款概念车，都是新能源，有纯电的、混动的、氢能的，可以说是整场车展最靓的仔、最豪的爷。

一套组合拳下来，电车已经成了雷诺的增长新引擎。

为什么雷诺的电车业务做得这么顺呢？这就要说到第三点，雷诺借力中国产业链。

虽然雷诺在中国销量惨淡，但中国不只是全球最大的汽车消费国，还是全球最大的汽车生产国，不能占市场，那就占产能。而且雷诺要转型电动化，该跟谁学？当然是中国。

雷诺和东风合资成立的易捷特新能源，早就走上了“中国制造-海外销售”的路，把东风纳米BOX车型简单一改，就变成了欧洲市场同级别销量前五的雷诺旗下达契亚春天。

雷诺还和宁德时代、远景动力合作，搭建电池供应链。

今年10月，雷诺又宣布，旗下安培品牌组建中国研发团队，目前已经招募了200多名硬件工程师。还有消息称，整车设计都外包给了上海的独立汽车设计公司（龙创）。根据估算，依托中国的产业链，新车型的生产成本能减少一半。

雷诺非常清楚，他的优势在于品牌，所以借助中国产能，抢占新能源变革的机会，可以扬长避短、合作双赢。

中国汽车出海正当时，但新市场没那么容易开拓，雷诺这么善于“交朋友”，或许是个不错的榜样哦。

作者 | 吴婷

参考资料：

[1] 法国雷诺拓展中国掌握新技术 加强电动车业务.联合早报.2024

[2] 巴黎车展 | 加速转型，雷诺集团多款车型完成首秀.凤凰网汽车.2024

[3] 陆飞扬.雷诺“重返”中国：在华建研发团队，为欧洲开发电动车.汽车像素.2024